Με Mini Countryman S & Nissan Juke 1.6 DiG-T στις Ειδικές Διαδρομές του Ράλλυ ΕΛΠΑ
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗμερομηνία: 14 Μαρτίου
Αυτοκίνητα: Mini Countryman S, Nissan Juke 1.6 DiG-T
Οδηγοί: Βλάσης Μάρας, Λευτέρης Σωτήρχος
Διαδρομή: Αθήνα - Ανάβρα - Αμφίκλεια - Οινοχώρι -Λαμία - Αθήνα
Χιλιόμετρα: 618
Cross(ing)over!
Ξεχάστε τα οικονομοτεχνικά, τις τιμές κατανάλωσης αλλά και το... στιλ των Countryman και Juke. Περάστε συνοδηγοί των Βλάση Μάρα και Λευτέρη Σωτήρχου, και πάμε να ανακαλύψουμε αν οι κορυφαίες των crossover εκδόσεις έχουν ψυχή...
ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝ ανάμεσά μας! Τα crossover είναι μια κατηγορία που γνωρίζει σημαντική άνθηση στην Ευρώπη -και όχι μόνο-, αφού ο συνδυασμός διαθεσιμότητας χώρων και άνετης μετακίνησης εντός και εκτός πόλης, με μια ελαφριά off-road πινελιά, έχει ενθουσιάσει αρκετούς φίλους της αυτοκίνησης. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Nissan Juke, ενώ ακόμα ένα προϊόν αυτής της φιλοσοφίας είναι το νέο Mini Countryman. Φυσικά, κανένα από τα δύο δεν είναι η κλασική εκτός δρόμου κατασκευή, και ειδικότερα στην περίπτωσή μας, που η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Ουσιαστικά, αποτελούν απάντηση στην τάση της εποχής, που προτάσσει αυξημένο σε ύψος από το έδαφος αμάξωμα, το οποίο και δίνει μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα. Το ερώτημα τώρα είναι κατά πόσο οι κορυφαίες εκδόσεις τους, με ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, διαθέτουν ψυχή αλλά και αυτό το κάτι παραπάνω που θα αγγίξει τον Πραγματικό Οδηγό.
Με τα δύο crossover στη διάθεσή μας, έπρεπε να βρεθούν ο κατάλληλος «αγωνιστικός χώρος» αλλά και οι «αθλητές» που θα μας συνόδευαν. Με αφορμή το προγραμματισμένο για τις αρχές του μήνα 35ο Ράλλυ ΕΛΠΑ, το οποίο τελικά ματαιώθηκε (περισσότερα στη σελ. 184), αλλά και την αδυναμία στις διαδρομές γύρω από τη... Φινλαμία, δε χρειάστηκε πολλή σκέψη για το τερέν. Αναφορικά με τους αθλητές, όμως, κάναμε ένα βήμα παραπάνω. Ο ένας από τους δύο οδηγούς μας προέρχεται από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, και δεν είναι άλλος από το μόνιμο τον τελευταίο καιρό συνοδοιπόρο μας σε αυτές τις περιπτώσεις, Λευτέρη Σωτήρχο. Ο δεύτερος, όμως, προέρχεται από έναν εντελώς διαφορετικό χώρο. Αυτόν της γυμναστικής! Ο λόγος για το δύο φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή και πέντε φορές Πρωταθλητή Ευρώπης, πάντα στο μονόζυγο, Βλάση Μάρα! Ο Έλληνας αθλητής, που μας έχει χαρίσει σπουδαίες στιγμές χαράς και υπερηφάνειας, δεν είναι απλώς λάτρης των αυτοκινήτων. Έχει πάθος για τους αγώνες (έχει λάβει μέρος κιόλας!), αλλά -το σημαντικότερο- διαθέτει και εξαιρετικές οδηγικές ικανότητες! Κάτι σαν τον Έλληνα Σεμπαστιάν Λεμπ...
Η μία πλευρά του νομίσματος...
Το... αγωνιστικό μας δίδυμο ξεκίνησε με προορισμό τη Λαμία, με τις συζητήσεις να περιστρέφονται, όπως είναι λογικό, γύρω από τα αυτοκίνητα αλλά και τους αγώνες. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο Βλάσης δεν είναι ξένος προς τους αγώνες αυτοκινήτου. Εκτός από εμπλεκόμενος, είναι και θεατής, αφού μόνο λίγες δεν είναι οι φορές που έχει ανηφορίσει στο βουνό. Μάλιστα, το ενδιαφέρον του για τη διαδρομή που επιλέξαμε ήταν μεγάλο, αφού και αυτός (όπως όλοι μας, εξάλλου) είχε ακούσει τα καλύτερα λόγια για τις ειδικές της περιοχής.
Βρισκόμαστε ήδη στον αυτοκινητόδρομο, στο εσωτερικό του Mini Countryman, με... οδηγό το Βλάση Μάρα. Ο Έλληνας Πρωταθλητής, έχοντας βολευτεί πίσω από το τιμόνι του δικίνητου Mini, απολαμβάνει την άνεση που προσφέρει το γερμανικό crossover. «Είναι ιδιαίτερα ξεκούραστο! Διαθέτει εξαιρετικό κάθισμα, ενώ η ανάρτηση δεν κουράζει σε καμία περίπτωση.» Βέβαια, εν προκειμένω, με τη διάταξη 2+2, η άνεση δε συνδυάζεται και με τους χώρους, την ώρα που οι τελευταίοι γενικότερα υπολείπονται εκείνων του Juke. Παρ’ όλα αυτά, το Mini επικρατεί στο χώρο αποσκευών.
Πίσω στον αυτοκινητόδρομο, ο εμφανώς αδυνατισμένος Λευτέρης Σωτήρχος, που την ίδια ώρα βρίσκεται στο πηδάλιο του Juke, αναφέρει ότι το ιαπωνικό crossover διαθέτει αντίστοιχα χαρακτηριστικά άνεσης. «Η μαλακή ανάρτηση το καθιστά πολύ άνετο στο ταξίδι. Παράλληλα, ο κινητήρας με τις μεγάλες τιμές ροπής σε βοηθά να μετακινείσαι χωρίς να χρειάζεται να καταφεύγεις στον επιλογέα.» Κακά τα ψέματα. Αυτός είναι και ο πρωταρχικός στόχος των δύο συγκεκριμένων κατασκευών, και αποδεικνύεται ότι τα καταφέρνουν περίφημα. Βέβαια, σε κάθε περίπτωση υπάρχει και το αντίστοιχο τίμημα, αφού κανένα από τα δύο δεν κατάφερε να ρίξει το μέσο όρο της κατανάλωσης κάτω από τα 10 λίτρα. Και μάλιστα χωρίς ιδιαίτερη πίεση... Όταν το πόδι γίνει ακόμα πιο βαρύ, το Juke εκτοξεύει την κατανάλωση στα 14,5 λίτρα, ενώ αυτή του Countryman απλώς αυξάνεται στα 11. Σημαντική διαφορά...
... και η άλλη πλευρά του νομίσματος
Σύμφωνοι. Ο πρωταρχικός στόχος και των δύο μοντέλων είναι η ασφαλής και άνετη μετακίνηση, κάτι βέβαια που επιτυγχάνεται και με τις μικρότερες εκδόσεις τους. Τι γίνεται, ωστόσο, στην περίπτωση των κορυφαίων εκδόσεων που έχουμε στη διάθεσή μας; Το Countryman με τον κωδικό «S» και το Juke με τον «DiG-T» διαθέτουν ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και τιμές ισχύος-ροπής που θα έκαναν πολλά GTi να... κοκκινίζουν.
Ξεκινώντας από το Mini, όπως είναι λογικό, παίρνει ζωή από το γνωστό 1.600άρη κινητήρα του εργοστασίου, ο οποίος στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 184 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 26,5 χλγμ. ροπής στις 1.600 σ.α.λ. και χαρακτηρίζεται από την εν γένει γραμμική -ηλεκτρική θα έλεγε κανείς- λειτουργία του. Βέβαια, το γεγονός ότι στην περίπτωση του Countryman έχει να κινήσει 1.400 κιλά, κάνει το έργο του σαφώς πιο δύσκολο. Παρ’ όλα αυτά, οι επιδόσεις του μόνο απογοητευτικές δεν είναι! Τα 8,3 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για τα πρώτα 100 χλμ. είναι ένας καλός χρόνος. «Ο κινητήρας είναι όπως τον είχαμε συνηθίσει σε λειτουργία στο Mini Cooper S» λέει ο Λευτέρης Σωτήρχος, και συνεχίζει: «Είναι γραμμικός και χαρακτηρίζεται περισσότερο ως ελαστικός. Δε σε ενθουσιάζει με την ισχύ του, ειδικά στην περίπτωση του Countryman, το οποίο και είναι πιο βαρύ».
Σύμφωνος με τα παραπάνω είναι και ο Βλάσης Μάρας, ο οποίος θα τον ήθελε λίγο πιο γεμάτο στις υψηλές στροφές: «Είναι καλός και επιταχύνει ικανοποιητικά από τις χαμηλές στροφές. Όμως, αν και νομίζεις ότι θα διατηρήσει τις ίδιες τιμές ροπής σε όλο το φάσμα στροφών, από τις 6.000 σ.α.λ. και πάνω αρχίζει να κρεμάει, την ώρα που δεν παρουσιάζει το παραμικρό ξέσπασμα που χαρακτηρίζει τους τούρμπο κινητήρες». Στοιχεία που σηματοδοτούν και την τάση της εποχής αναφορικά με τους κινητήρες τελευταίας γενιάς.
Στην αντίπερα όχθη, το ολοκαίνουργιο σύνολο της Nissan, με το οποίο εφοδιάζεται η κορυφαία έκδοση του Juke, σου δίνει την εντύπωση ότι διαθέτει μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος. Ο 1.600άρης κινητήρας άμεσου ψεκασμού της ιαπωνικής πρότασης αποδίδει 190 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 24,5 χλγμ. ροπής από τις 2.000 έως τις 5.000 σ.α.λ. Σε απόλυτες επιδόσεις αποδεικνύεται ελάχιστα ταχύτερο στο παραδοσιακό «0-100», επίδοση που επιτυγχάνει σε 8,2 δλ. Η μεταξύ τους διαφορά, όμως, μεγαλώνει στις ρεπρίζ, με τις μακριές σχέσεις του κιβωτίου του Mini να παίζουν το ρόλο τους. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε μερικές από αυτές: 50-80 χλμ./ώρα με 3η: Juke 4,0 δλ., Mini 3,9 δλ. / 80-110 χλμ./ώρα με 4η: Juke 4,8 δλ., Mini 5,4 δλ. / 120-140 χλμ./ώρα με 5η: Juke 4,8 δλ., Mini 5,2 δλ. / 120-140 χλμ./ώρα με 6η: Juke 6,3 δλ., Mini 7,3 δλ.
Το ιαπωνικό σύνολο κέρδισε τους δύο οδηγούς μας: «Είναι πολύ ωραίος κινητήρας. Συνδυάζει τη ροπή και τη δύναμη στις υψηλές στροφές, χωρίς κομπιάσματα», λέει ο Λευτέρης, και ο Βλάσης συμφωνεί απολύτως! «Είναι πολύ καλός, με εντυπωσιακή ροπή αλλά και λειτουργία. Είναι πιο γεμάτος ψηλά από τον αντίστοιχο του Mini και θυμίζει περισσότερο ατμοσφαιρικό σύνολο.» Και δεν έχει άδικο. Ειδικότερα με την επιλογή Sport, το Juke μεταμορφώνεται τόσο σε ό,τι αφορά την απόκριση στο γκάζι όσο και στο σύστημα διεύθυνσης και την ανάρτηση. Είναι, όμως, τα παραπάνω αρκετά για να χαρίσουν στο ιαπωνικό crossover αλλά και στο ισχυρό Countryman σπορ χαρακτήρα;
Κύριοι, λάβετε θέσεις!
Καλές οι προδιαγραφές και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά το κατά πόσο τα στοιχεία αρκούν από μόνα τους για να πάρει ένα μοντέλο τον τίτλο του σπορ είναι κάτι που μπορεί να διαπιστώσει κανείς μόνο στην πράξη. Και μάλιστα, στη δική μας περίπτωση, κάτω από ιδανικές συνθήκες. Ο λόγος, φυσικά, για τις ειδικές της Ανάβρας, της Αμφίκλειας, του Οινοχωρίου και της Παύλιανης, που, παρά τη χιονόπτωση στην περίπτωση των δύο πρώτων, αποτελούν ιδανικό πεδίο αντιπαράθεσης και εξαγωγής ασφαλών συμπερασμάτων.
Το Countryman S βρέθηκε από την πρώτη στιγμή στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Ήδη είχαμε διαπιστώσει τις δυνατότητες της τετρακίνητης εκδοχής με τον κωδικό «ALL4», η οποία αντικειμενικά δε μας έκλεψε την καρδιά, και απέμενε να διαπιστώσουμε τις διαφορές με τη δικίνητη έκδοση. Ο Λευτέρης ξεκινά εξυμνώντας το πλαίσιο του Mini: «Είναι πολύ στιβαρό, και αυτό είναι φανερό από την πρώτη στιγμή που θα το πιέσεις. Η ανάρτηση είναι πολύ καλή, αν και είναι λίγο σκληρή για τη φιλοσοφία της κατασκευής -όπως διαπιστώσαμε στις κακοτεχνίες του επαρχιακού δρόμου. Όμως, αυτή η ρύθμιση προσφέρει πολύ καλή αίσθηση στον οδηγό, αν και στο όριο έχει γίνει πιο απότομο. Είναι αρκετά ουδέτερο και τα επίπεδα πρόσφυσης πολύ υψηλά. Όταν, όμως, φτάσει κανείς στο όριο, θέλει προσοχή, αφού οι αντιδράσεις είναι απότομες και ο χρόνος που έχει ο χειριστής να διορθώσει πολύ μικρός. Απαιτεί γνώσεις και ικανότητες για να κινηθείς στο όριο. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση, όπως εξάλλου έχουμε συνηθίσει σε όλα τα Mini, αν και αυτό που με προβλημάτισε είναι η αίσθηση του φρένου. Βέβαια, αν το πατήσεις με αποφασιστικότητα, δεν πρόκειται να σε προδώσει».
Αντίστοιχη είναι και η αίσθηση του Βλάση: «Το πλαίσιο είναι εξαιρετικό και σου προσφέρει σιγουριά να οδηγήσεις γρήγορα. Βέβαια, προβληματίζεσαι λίγο από το υψηλό κέντρο βάρους, το οποίο έχει ως αποτέλεσμα να εμφανίζει και μεγάλες κλίσεις στις στροφές. Παρ’ όλα αυτά, μπορείς να κινηθείς πολύ γρήγορα, ειδικά στις γρήγορες και μέτριες στροφές, αποφεύγοντας όμως να οδηγήσεις επιθετικά, αφού οι αντιδράσεις του δεν είναι αντίστοιχες μιας σπορ κατασκευής. Πάντως, ο επιλογέας έχει καλή αίσθηση και, σε συνδυασμό με το μαλακό συμπλέκτη, είναι ευκολοδήγητο κατά τη μετακίνηση. Μοναδική παραφωνία το πεντάλ του φρένου, το οποίο θέλει να το πατήσεις με δύναμη». Σε κάθε περίπτωση, όμως, το Countryman μοιάζει (και είναι) πιο ελαφρύ σε σχέση με την τετρακίνητη έκδοση, κάτι που το κάνει πιο άμεσο στις αντιδράσεις του και πιο ευχάριστο στο δρόμο.
Αντίθετα, όπως αποδείχθηκε, το Juke έχει το δικό του, ξεχωριστό χαρακτήρα, κάτι που διαπίστωσαν από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του οι... καλεσμένοι μας: «Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αλλά δυστυχώς η ανάρτηση δεν ακολουθεί» λέει αρχικά ο Λευτέρης, και συνεχίζει: «Η εμπρός ανάρτηση είναι πιο μαλακή από την πίσω, με συνέπεια δύο φαινόμενα. Το πρώτο είναι το έντονο σπινάρισμα του εσωτερικού τροχού στις κλειστές στροφές, πάντα με τα ηλεκτρονικά απενεργοποιημένα, με αποτέλεσμα να απαιτεί σύνεση ως προς το πόσο βαθιά πατάς το γκάζι. Και το δεύτερο είναι ότι η μαλακή εμπρός ανάρτηση συνεπάγεται, όταν πιέσεις και φρενάρεις με στριμμένους τους τροχούς, να βυθίζει το εμπρός μέρος και να ελαφρώνει το πίσω». Διαδικασία ευχάριστη, θα προσθέσουμε εμείς, αν και με τη συγκεκριμένη ρύθμιση της ανάρτησης απαιτούνται επιδέξιοι χειρισμοί και γνώση για να απολαύσεις τις χαρές της υπερστροφής και να μη βρεθείς εκτός δρόμου.
Ο Βλάσης, από την πλευρά του, σαφώς και δείχνει να απολαμβάνει τις αρετές του Juke, και συγκεκριμένα την εκρηκτικότητα του κινητήρα. «Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, αν και η ισχύς μοιάζει υπερβολική για τους εμπρός τροχούς με τη συγκεκριμένη ρύθμιση της ανάρτησης. Σπινάρει υπερβολικά στην έξοδο της στροφής, γεγονός που θα μπορούσε να τρομάξει το μέσο οδηγό. Η τάση του πίσω μέρους να ελαφρώνει είναι η ειδοποιός διαφορά με τo Countryman, αφού δε σου προσφέρει το συναίσθημα της σιγουριάς του Mini. Εμένα προσωπικά με προβλημάτισε και το κάθισμα, το οποίο δεν είχε καθόλου καλή πλευρική στήριξη, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρηθεί η μέση μου. Από εκεί και πέρα, τόσο ο επιλογέας όσο και το σύστημα διεύθυνσης δείχνουν ακόμα και στην επιλογή Sport πιο μαλακά σε σχέση με του Mini. Πάντως, δεν παύει να είναι διασκεδαστικό στη γρήγορη οδήγηση, επειδή έχει και απαιτήσεις από τον οδηγό.»
Στη... μικτή ζώνη!
Ο... αγώνας κάποια στιγμή τελείωσε, και μια στάση με τους δύο αθλητές-οδηγούς μας κρίθηκε απαραίτητη. Στη δική μας «μικτή ζώνη», και ακούγοντας τα μέταλλα των αυτοκινήτων να προσπαθούν να κρυώσουν, κουβεντιάζαμε, κάνοντας απολογισμό της ημέρας. Παρατηρώντας τα, εύκολα καταλήξαμε ότι έχουν χαρακτήρα, και πως αναμφίβολα ξεχωρίζουν, την ώρα που οι διαστάσεις τους τα βοηθούν να απευθύνονται σε μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό. Οι χώροι και η άνεση κατά τη μετακίνηση, σε συνδυασμό με τη μοντέρνα σχεδίαση, είναι τα κύρια χαρακτηριστικά τους. Όταν, όμως, ανεβαίνουν οι ρυθμοί, η εικόνα είναι διαφορετική. Κακά τα ψέματα. Κανένα από τα δύο δεν αισθάνεται στο στοιχείο του σε φιδωτές διαδρομές στην ελληνική ύπαιθρο, αφού είναι φανερό ότι εκεί απλώς... συμβιβάζονται! Το Juke διαθέτει τον εκρηκτικό, λόγω κινητήρα, χαρακτήρα, την ώρα που η γενικότερη συμπεριφορά του το καθιστά και το πλέον διασκεδαστικό για το γνώστη. Στην αντίπερα όχθη, το Countryman S αντιπαραθέτει τη χρυσή τομή πλαισίου-ανάρτησης, η οποία και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια.
Βέβαια, με το χέρι στην τσέπη ο προβληματισμός γίνεται ακόμα μεγαλύτερος. Η τιμή εκκίνησης του Mini είναι 30.750 ευρώ, την ώρα που το Juke έχει αρχικό κόστος κτήσης τα 22.950 ευρώ. Πρόκειται για σημαντική διαφορά, όσο και αν η πλάστιγγα της ποιότητας κατασκευής και της εικόνας του εσωτερικού διακόσμου γέρνει προς την πλευρά του Mini. Σε κάθε περίπτωση, όμως, και οι δύο κατασκευές αποτελούν... gadget της εποχής, με ισχυρή «καρδιά» και έντονη προσωπικότητα._ Π. Τ.
«Η τάση της εποχής προτάσσει αυξημένο σε ύψος από το έδαφος αμάξωμα, το οποίο προσφέρει μεγαλύτερη αίσθηση ελευθερίας σε σχέση με τα συμβατικά μοντέλα.»
«Το ερώτημα είναι κατά πόσο οι κορυφαίες εκδόσεις τους διαθέτουν ψυχή, αλλά και αυτό το κάτι παραπάνω που θα αγγίξει και τον Πραγματικό Οδηγό.»
«Το Countryman με τον κωδικό “S” και το Juke με τον “DiG-T” διαθέτουν ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και τιμές ισχύος-ροπής που θα έκαναν πολλά GTi να “κοκκινίζουν”.»
Ο δικός μας «Ζαν Ρανιοτί», όπως τον έχουμε βαφτίσει, Λευτέρης Σωτήρχος, μπορεί να βρίσκεται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά εκτός αγωνιστικού μπάκετ, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι έχει χάσει μέρος της ταχύτητάς του. Ο ταχύτερος μέχρι πρότινος ασφάλτινος οδηγός, σαφώς ανανεωμένος, έχει κατακτήσει νίκες και τίτλους σε Αναβάσεις και Ράλλυ, και μακάρι η επιστροφή του στο χώρο να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατόν...
Στα 28 του χρόνια, ο Βλάσης Μάρας παραμένει ένας από τους κορυφαίους αθλητές της γυμναστικής στον κόσμο. Έχοντας κατακτήσει δύο φορές το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο μονόζυγο και άλλες πέντε τον τίτλο του Πρωταθλητή Ευρώπης, έχει τιμήσει τη χώρα μας με την παρουσία και τις επιτυχίες του. Αυτό που δε γνωρίζουν οι περισσότεροι για τον ίδιο είναι το πάθος του όχι μόνο για το αυτοκίνητο, αλλά και για τους αγώνες. Έχει λάβει μέρος σε Ανάβαση, ενώ αυτήν τη στιγμή διαθέτει ένα αγωνιστικό Citroen AX, το οποίο όμως πιθανότατα να αντικατασταθεί από μια ισχυρότερη κατασκευή! Πάντως, εμείς από το δεξί μπάκετ διαπιστώσαμε ότι ο Βλάσης χειρίζεται τα πηδάλια με μαεστρία αντίστοιχη του τρόπου που ελίσσεται στο μονόζυγο!
Το ιδανικό crossover...
Κινητήρας: Juke
Ανάρτηση/Πλαίσιο: Countryman
Εσωτερικό/Χώροι: Countryman
Επιλογέας: Juke
Φρένα: Juke